Vonesa në turbo, vonesa ndërmjet shtypjes së mbytjes dhe ndjesisë së fuqisë në një motor me turbo, rrjedh nga koha e nevojshme që motori të gjenerojë presionin e duhur të shkarkimit për të rrotulluar turbo-n dhe për të shtyrë ajrin e kompresuar në motor.Kjo vonesë është më e theksuar kur motori funksionon me RPM të ulët dhe ngarkesa të ulëta.
Një zgjidhje e menjëhershme për krijimin e rritjes së plotë nga boshe në vijën e kuqe me një turbo nuk është e realizueshme.Turbongarkuesit duhet të përshtaten në intervalet specifike të RPM për funksionimin e duhur.Një turbo i aftë për një rritje të konsiderueshme të ulët të RPM do të tejkalonte shpejtësinë dhe potencialisht do të dështonte nën presion të lartë, ndërsa një turbo i optimizuar për fuqinë maksimale gjeneron një rritje minimale deri më vonë në brezin e fuqisë së motorit.Prandaj, shumica e konfigurimeve turbo synojnë një kompromis midis këtyre ekstremeve.
Mënyra për të reduktuar vonesën Turbo:
Oksidi i azotit: Futja e oksidit të azotit redukton në mënyrë drastike kohën e rrotullimit duke rritur presionet e cilindrit dhe duke nxjerrë energji përmes shkarkimit.Megjithatë, pa rregulluar raportin ajër/karburant, mund të shkaktojë defekt ose dëmtim të motorit.
Raporti i kompresimit: Motorët modernë turbo funksionojnë me raporte më të larta të kompresimit (rreth 9:1 deri në 10:1), duke ndihmuar dukshëm rrotullimin turbo krahasuar me modelet më të vjetra me kompresim më të ulët.
Wastegate: Akordimi i një turbo me një strehë më të vogël të shkarkimit për rrotullim më të shpejtë dhe shtimi i një kate për të menaxhuar presionin e tepërt të shkarkimit në RPM të lartë mund të jetë një zgjidhje efektive.
Ngushtimi i brezit të fuqisë: Kufizimi i brezit të fuqisë së motorit ndihmon në zvogëlimin e vonesës së turbo-s, duke i bërë motorët me zhvendosje më të madhe dhe transmetimet me shumë shpejtësi të dobishme pasi e mbajnë turbochargerin më afër diapazonit të tij të fuqisë maksimale.
Karikimi sekuencial me turbo: Përdorimi i dy turbo-ve - një për rpm më të ulëta dhe një tjetër për rpm më të larta - zgjeron brezin efektiv të fuqisë së motorit.Edhe pse efektiv, ky sistem është kompleks, i kushtueshëm dhe më i zakonshëm në motorët me naftë sesa në automjetet me benzinë.
Këto strategji ndryshojnë, por një zgjidhje efektive përfshin optimizimin e kombinimit të komponentëve si konverteri, kamera, raporti i ngjeshjes, zhvendosja, ingranazhi dhe sistemi i frenimit për turbo specifike në përdorim.
Si profesionistProdhuesi i turbochargerëve në Kinë,ne jemi të specializuar në prodhimin dhe përpunimin e cilësisë së lartë turbochargers,rrotat e kompresorit, boshtdheCHRA.Kompania jonë është e certifikuar me ISO9001 që nga viti 2008 dhe me IATF16949 që nga viti 2016. ne kemi një sistem shumë të rreptë të kontrollit të cilësisë për t'u siguruar që çdo turbocharger dhe pjesë turbo prodhohet me komponentë të rinj të plotë sipas standardeve strikte.Mbi njëzet vjet punë të palodhur në industrinë turbo, ne kemi fituar besimin dhe mbështetjen nga klientët tanë.Mirëpritni kërkesën tuaj në çdo kohë.
Koha e postimit: Dhjetor-27-2023