Vagbo Turbo, vonesa midis shtypjes së mbytjes dhe ndjenjës së fuqisë në një motor turbocharged, buron nga koha e nevojshme për motorin për të gjeneruar presion adekuat të shkarkimit për të rrotulluar turbo dhe për të shtyrë ajrin e ngjeshur në motor. Kjo vonesë është më e theksuar kur motori funksionon në RPMS të ulët dhe ngarkesa të ulëta.
Një zgjidhje e menjëhershme për krijimin e rritjes së plotë nga boshe në redline me një turbo nuk është e realizueshme. Turbochargers duhet të përshtaten në varg specifike RPM për funksionalitetin e duhur. Një turbo i aftë për një nxitje të konsiderueshme të ulët të RPM do të mbingarkonte dhe potencialisht të dështojë nën mbytje të lartë, ndërsa një turbo i optimizuar për fuqinë e pikut gjeneron nxitje minimale deri më vonë në fuqinë e motorit. Prandaj, shumica e grupeve të turbo synojnë një kompromis midis këtyre ekstremeve.
Mënyra për të zvogëluar vonesën e turbo:
Oksidi i azotit: Paraqitja e oksidit të azotit zvogëlon në mënyrë drastike kohën e spooling duke rritur presionet e cilindrit dhe duke dëbuar energjinë përmes shterit. Sidoqoftë, pa rregulluar raportin e ajrit/karburantit, mund të shkaktojë dëmtim të zjarrit ose dëmtim të motorit.
Raporti i kompresimit: Motorët moderne Turbo funksionojnë me raporte më të larta të kompresimit (rreth 9: 1 deri 10: 1), duke ndihmuar spooling turbo në mënyrë të konsiderueshme në krahasim me modelet më të vjetra të kompresimit të poshtëm.
Mbeturinat: Akordimi i një turbo me një strehim më të vogël të shkarkimit për spooling më të shpejtë dhe shtimi i një mbeturinash për të menaxhuar presionin e tepërt të shkarkimit në RPM të lartë mund të jetë një zgjidhje efektive.
Nënshkrimi i fuqisë së energjisë: Kufizimi i energjisë elektrike të një motori ndihmon në zvogëlimin e vonesës turbo, duke e bërë të dobishëm motorët me zhvendosje më të madhe dhe transmetimet me shumë shpejtësi të dobishme pasi e mbajnë turbocharger më afër gamës së tij të pikut të energjisë.
Turbocharging sekuenciale: Përdorimi i dy turbosit - një për RPMS më të ulët dhe një tjetër për RPM -të më të larta - zgjeron shiritin efektiv të motorit të motorit. Edhe pse efektive, ky sistem është kompleks, i kushtueshëm dhe më i zakonshëm në motorët me naftë sesa në automjetet me benzinë.
Këto strategji ndryshojnë, por një zgjidhje efektive përfshin optimizimin e kombinimit të përbërësve si konvertuesi, CAM, raporti i kompresimit, zhvendosja, ingranazhi dhe sistemi i frenimit për turbo specifike në përdorim.
Si profesionistProdhuesi i turbocharger në Kinë,Ne jemi te specializuar në prodhimin dhe përpunimin e cilësisë së lartë turbochargers,rrota kompresori, bravodheKrist. Kompania jonë është çertifikuar me ISO9001 që nga viti 2008 dhe me IATF16949 që nga viti 2016. Ne kemi një sistem shumë të rreptë të kontrollit të cilësisë për t'u siguruar që çdo pjesë turbocharger dhe turbo të prodhohet me komponentë të rinj të plotë sipas standardeve të rrepta. Gjatë njëzet viteve të punës së vështirë në industrinë Turbo, ne kemi fituar besimin dhe mbështetjen nga klientët tanë. Mirësevini kërkesën tuaj në çdo kohë.
Koha e postimit: Dhjetor-27-2023