Së pari, çdo simulim i rrjedhës së ajrit përmes kompresorit turbocharger.
Siç e dimë të gjithë, kompresorët janë përdorur gjerësisht si një metodë efektive për të përmirësuar performancën dhe për të ulur emetimet e motorëve me naftë.Rregulloret gjithnjë e më të rrepta të emetimeve dhe riciklimi i rëndë i gazit të shkarkimit ka të ngjarë të shtyjnë kushtet e funksionimit të motorit drejt rajoneve më pak efikase apo edhe të paqëndrueshme.Në këtë situatë, kushtet e punës me shpejtësi të ulët dhe ngarkesë të lartë të motorëve me naftë kërkojnë që kompresorët turbokompresues të furnizojnë ajër shumë të përforcuar me ritme të ulëta rrjedhjeje, megjithatë, performanca e kompresorëve me turbocharger zakonisht është e kufizuar në kushte të tilla funksionimi.
Prandaj, përmirësimi i efikasitetit të turbochargerit dhe zgjerimi i diapazonit të qëndrueshëm të funksionimit po bëhen kritike për motorët me naftë me emetim të ulët në të ardhmen.Simulimet CFD të kryera nga Iwakiri dhe Uchida treguan se një kombinim i trajtimit të shtresës së jashtme dhe fletëve udhëzuese të ndryshueshme të hyrjes mund të sigurojë një gamë më të gjerë funksionimi duke krahasuar se ai duke përdorur secilën në mënyrë të pavarur.Gama e qëndrueshme e funksionimit zhvendoset në shpejtësi më të ulëta të rrjedhës së ajrit kur shpejtësia e kompresorit reduktohet në 80,000 rpm.Sidoqoftë, në 80,000 rpm, diapazoni i qëndrueshëm i funksionimit bëhet më i ngushtë dhe raporti i presionit bëhet më i ulët;këto janë kryesisht për shkak të uljes së rrjedhës tangjenciale në daljen e shtytësit.
Së dyti, sistemi i ftohjes së ujit të turbocharger.
Një numër në rritje përpjekjesh janë testuar për të përmirësuar sistemin e ftohjes në mënyrë që të rritet prodhimi duke përdorur më intensivisht vëllimin aktiv.Hapat më të rëndësishëm në këtë progresion janë ndryshimi nga (a) ftohja nga ajri në hidrogjen të gjeneratorit, (b) ftohja indirekte në ftohjen e përcjellësit të drejtpërdrejtë dhe së fundi (c) ftohja e hidrogjenit në ujë.Uji ftohës rrjedh në pompë nga një rezervuar uji i cili është rregulluar si një rezervuar kryesor në stator.Nga pompa uji fillimisht rrjedh përmes një ftohësi, filtri dhe valvule rregulluese të presionit, më pas udhëton në shtigje paralele përmes mbështjelljeve të statorit, tufave kryesore dhe rotorit.Pompa e ujit, së bashku me hyrjen dhe daljen e ujit, përfshihen në kokën e lidhjes së ujit ftohës.Si rezultat i forcës së tyre centrifugale, një presion hidraulik vendoset nga kolonat e ujit midis kutive të ujit dhe bobinave, si dhe në kanalet radiale midis kutive të ujit dhe shpimit qendror.Siç u përmend më herët, presioni diferencial i kolonave të ujit të ftohtë dhe të nxehtë për shkak të rritjes së temperaturës së ujit vepron si një kokë presioni dhe rrit sasinë e ujit që rrjedh nëpër bobina në proporcion me rritjen e rritjes së temperaturës së ujit dhe forcës centrifugale.
Referenca
1. Simulimi numerik i rrjedhës së ajrit përmes kompresorëve turbocharger me dizajn të dyfishtë volute, Energy 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. PROBLEME TË RRJEDHJES DHE NGROHJES NË mbështjelljen e ROTORIT, D.Lambrecht*, Vëllimi I84
Koha e postimit: Dhjetor-27-2021