Së pari, çdo simulim i rrjedhës së ajrit përmes kompresorit turbocharger.
Siç e dimë të gjithë, kompresorët janë përdorur gjerësisht si metodë efektive për të përmirësuar performancën dhe për të ulur emetimet e motorëve me naftë. Rregulloret gjithnjë e më të rrepta të emetimit dhe riciklimi i rëndë i gazit të shkarkimit ka të ngjarë të shtyjnë kushtet e funksionimit të motorit drejt rajoneve më pak efikase ose edhe të paqëndrueshme. Sipas kësaj situate, kushtet e punës me shpejtësi të ulët dhe ngarkesë të lartë të motorëve me naftë kërkojnë që kompresorët e turbocharger të furnizojnë ajër shumë të rritur me ritme të ulëta të rrjedhës, megjithatë, performanca e kompresorëve të turbocharger është zakonisht i kufizuar në kushte të tilla operimi.
Prandaj, përmirësimi i efikasitetit të turbocharger dhe shtrirja e gamës së qëndrueshme të funksionimit po bëhet kritike për motorët e zbatueshëm të emetimeve të ulëta të ulëta. Simulimet CFD të kryera nga Iwakiri dhe Uchida treguan se një kombinim i trajtimit të zorrës dhe vaneve të ndryshueshme të hyrjes mund të sigurojë një gamë më të gjerë operimi duke e krahasuar sesa ai duke përdorur secilën në mënyrë të pavarur. Gama e qëndrueshme e funksionimit zhvendoset në nivelet më të ulëta të rrjedhës së ajrit kur shpejtësia e kompresorit zvogëlohet në 80,000 rpm. Sidoqoftë, në 80,000 rpm, diapazoni i qëndrueshëm i funksionimit bëhet më i ngushtë, dhe raporti i presionit bëhet më i ulët; Këto janë kryesisht për shkak të rrjedhës tangjenciale të zvogëluar në daljen e shtytësit.
Së dyti, sistemi i ftohjes së ujit të turbocharger.
Një numër në rritje i përpjekjeve janë testuar për të përmirësuar sistemin e ftohjes në mënyrë që të rritet rezultati me përdorim më intensiv të vëllimit aktiv. Hapat më të rëndësishëm në këtë përparim janë ndryshimi nga (a) ajri në ftohjen e hidrogjenit të gjeneratorit, (b) indirekte në ftohjen e përcjellësit të drejtuar, dhe në fund (c) hidrogjen në ftohjen e ujit. Uji i ftohjes rrjedh në pompën nga një rezervuar uji i cili është rregulluar si një rezervuar kokë në stator. Nga uji i pompës rrjedh së pari përmes një ftohësi, filtri dhe valvule rregulluese të presionit, pastaj udhëton në shtigje paralele përmes dredha -dredha të statorit, tufat kryesore dhe rotorin. Pompa e ujit, së bashku me hyrjen e ujit dhe daljen, përfshihen në kokën e lidhjes së ujit ftohës. Si rezultat i forcës së tyre centrifugale, një presion hidraulik përcaktohet nga kolonat e ujit midis kutive të ujit dhe mbështjelljeve, si dhe në kanalet radiale midis kutive të ujit dhe lindjes qendrore. Siç u përmend më parë, presioni diferencial i kolonave të ujit të ftohtë dhe të nxehtë për shkak të rritjes së temperaturës së ujit vepron si kokë presioni dhe rrit sasinë e ujit që rrjedh nëpër mbështjellje në përpjesëtim me rritjen e rritjes së temperaturës së ujit dhe forcës centrifugale.
Referim
1. Simulimi numerik i rrjedhës së ajrit përmes kompresorëve turbocharger me dizajn të dyfishtë të vëllimit, Energji 86 (2009) 2494–2506, Kui Jiao, Harold Sun;
2. Problemet e rrjedhës dhe ngrohjes në dredha -dredha të rotorit, D. Lambrecht*, Vol I84
Koha e postimit: Dhjetor-27-2021