Për shkak të kërkesave në rritje për efikasitetin e motorëve me naftë, turbochargerët i nënshtrohen temperaturave më të larta.Si pasojë, shpejtësia e rotorit dhe gradientët e temperaturës në operacionet kalimtare janë më të rënda dhe për këtë arsye streset termike dhe centrifugale rriten.
Për të përcaktuar më saktë ciklin e jetës së turbombushësve, është thelbësore njohja e saktë e shpërndarjes së temperaturës kalimtare në rrotën e turbinës.
Ndryshimet e larta të temperaturës në turbombushësit midis turbinës dhe kompresorit çojnë në transferimin e nxehtësisë nga turbina në drejtim të kushinetave.Një zgjidhje më e saktë u arrit duke llogaritur lëngun në fillim të procesit të ekzaminuar të ftohjes duke zgjidhur përkohësisht të gjitha ekuacionet.Rezultatet e kësaj qasjeje plotësuan shumë mirë matjet e përkohshme dhe të qëndrueshme, dhe sjellja termike kalimtare e trupit të ngurtë mund të riprodhohej me saktësi.
Nga ana tjetër, tashmë në vitin 2006 në motorët me benzinë u arrit temperatura deri në 1050°C.Për shkak të temperaturave më të larta të hyrjes së turbinës, lodhja termomekanike erdhi më shumë në fokus.Vitet e fundit janë publikuar disa studime në lidhje me lodhjen termomekanike në turbochargers.Bazuar në fushën e temperaturës të parashikuar dhe të vërtetuar numerikisht në rrotën e turbinës, u kryen llogaritjet e stresit dhe u identifikuan zonat me stres të lartë termik në rrotën e turbinës.Është treguar se madhësia e stresit termik në këto zona mund të jetë në të njëjtin diapazon me madhësinë e stresit centrifugal vetëm, që do të thotë se stresi i induktuar termikisht nuk mund të neglizhohet në procesin e projektimit të një rrote turbine radiale.
https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/
Referenca
Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Hetimet numerike dhe eksperimentale të sjelljes termike kalimtare të një valvule të anashkalimit të avullit në temperaturat e avullit përtej 700 °C“, ASME Turbo Expo GT2013-95289, San Antonio, SHBA
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, „Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3“, 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006
Koha e postimit: Mar-13-2022