Për shkak të kërkesave në rritje të efikasitetit të motorëve me naftë, turbochargers u nënshtrohen temperaturave më të larta. Si pasojë, shpejtësia e rotorit dhe gradientet e temperaturës në operacionet kalimtare janë më të rënda dhe për këtë arsye rriten streset termike dhe centrifugale.
Për të përcaktuar më saktë ciklin jetësor të turbochargers, njohja e saktë e shpërndarjes së temperaturës kalimtare në rrotën e turbinës është thelbësore.
Dallimet e temperaturës së lartë në turbochargers midis turbinës dhe kompresorit çojnë në transferimin e nxehtësisë nga turbina në drejtim të banesave të mbajtjes. Një zgjidhje më e saktë u arrit duke llogaritur lëngun në fillim të procesit të ekzaminuar të ftohjes duke zgjidhur të gjitha ekuacionet. Rezultatet e kësaj qasje plotësuan shumë mirë matjet e gjendjes kalimtare dhe të qëndrueshme, dhe sjellja termike kalimtare e trupit të ngurtë mund të riprodhohet me saktësi.
Nga ana tjetër, tashmë në vitin 2006 temperaturat e gazit deri në 1050 ° C u arritën në motorët e ndezur me benzinë. Për shkak të temperaturave më të larta të hyrjes së turbinave, lodhja termomekanike erdhi më shumë në fokus. Në vitet e fundit u botuan disa studime në lidhje me lodhjen termomekanike në turbochargers. Bazuar në fushën e temperaturës së parashikuar në mënyrë numerike dhe të vlefshme në timonin e turbinës, u kryen llogaritjet e stresit dhe u identifikuan zonat me stres të lartë termik në rrotën e turbinës. Tregohet, se madhësia e stresit termik në këto zona mund të jetë në të njëjtin varg si madhësia e stresit centrifugal vetëm, që do të thotë se stresi i shkaktuar termikisht nuk mund të neglizhohet në procesin e projektimit të një rrote radiale turbine.
https:
Referim
Ayed, Ah, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "Hetimet numerike dhe eksperimentale të sjelljes termike kalimtare të një valvule antone me avull në temperaturat e avullit përtej 700 ° C", Asme Turbo Expo GT2013-95289, Antono, Antono
R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unlelt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der Neue R4 2,0l 4V Tfsi-Motor ImI A3", 11. AufeTechnische, Dresede
Koha e postimit: Mar-13-2022