Funksioni i shtytësit të turbochargerit

Funksioni ishtytës turbocharger është përdorimi i energjisë së gazit të shkarkimit për të kompresuar ajrin e marrjes, për të rritur volumin e marrjes dhe për të dërguar gazin e përzier me densitet të lartë në dhomën e djegies për djegie për të rritur fuqinë dalëse të motorit dhe për të rritur çift rrotulluesin e motorit, duke rritur kështu motorin pushtet.

Pse shtytësi i turbochargerit duhet të balancohet dinamikisht? Tëturbocharger është në fakt një ajërkompresor që rrit volumin e marrjes duke shtypur ajrin. Ai përdor ndikimin inercial të gazit të shkarkimit të shkarkuar nga motori për të drejtuar motorinturbinë në dhomën e turbinës. Turbina drejton koaksialin shtytëse, dhe shtytësja shtyp ajrin e dërguar nga tubi i filtrit të ajrit për ta shtypur atë në cilindër. Kur shpejtësia e motorit rritet, shpejtësia e shkarkimit të gazit të shkarkimit dhe shpejtësia e turbinës rriten gjithashtu në mënyrë sinkrone, dhe shtytësi ngjesh më shumë ajër në cilindër. Rritja e presionit dhe densitetit të ajrit mund të djegë më shumë karburant. Rritja përkatëse në vëllimin e karburantit dhe rregullimi i shpejtësisë së motorit mund të rrisë fuqinë e prodhimit të motorit.

Tëmotorri Turbongarkuesi i shkarkimit tani përdoret gjerësisht. Turbongarkuesi boshti i rotorit përdoret në një mjedis funksionimi me shpejtësi të lartë, me një shpejtësi prej 10,000 deri në më shumë se 200,000 rrotullime në minutë. Nën këtë rrotullim me shpejtësi të lartë, duhet të bëhet balancimi dinamik. Nëpërmjet makinës balancuese dinamike të turbochargerit, mund të arrihet zbulimi efikas i balancimit dinamik.

Turbongarkuesiboshti i rotorit të shtytësit dhe trupi i referohen falsifikimeve me forcë të mjaftueshme mekanike për të përballuar çift rrotullues të transmetuar nga lëvizësi kryesor dhe çift rrotullues të madh elektromagnetik të qarkut të shkurtër të papritur në daljen e gjeneratorit, dhe kanë përçueshmëri të mirë magnetike, e cila është bartëse e polit magnetik kryesor të gjenerator.

Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë së turbocharging automobilave, shpejtësia aktuale e funksionimit të montimit të rotorit të turbocharger mund të arrijë nga 60000r/min deri në 240000r/min. Si thelbikomponenttë supermbushësit, rotori i supermbushësit do të shkaktojë dridhje dhe zhurmë më të madhe gjatë rrotullimit me shpejtësi të lartë, gjë që do të çojë drejtpërdrejt në konsumimin e kushinetave lundruese, kushinetave të shtytjes dhe madje edhe pjesëve mbyllëse, duke zvogëluar kështu jetën e shërbimit të supermbushësit dhe duke groposur rreziqet e fshehura për vozitje e sigurt. Prandaj, është e nevojshme të kryhet zbulimi dhe korrigjimi i balancimit dinamik në rotorin e turbochargerit.