Funksioni i shtytës turbocharger

Funksioni ishtytës turbocharger është të përdorni energjinë e gazit të shkarkimit për të kompresuar ajrin e marrjes, të rritni vëllimin e marrjes dhe të dërgoni gazin e përzier me densitet të lartë në dhomën e djegies për djegie për të rritur fuqinë e daljes së motorit dhe për të rritur çift rrotullimin e motorit, duke rritur kështu fuqinë e motorit.

Pse duhet që shtytësi i turbocharger të balancohet dinamikisht?turbocharger në të vërtetë është një ajërkompresor Kjo rrit vëllimin e marrjes duke ngjeshur ajrin. Përdor ndikimin inercial të gazit të shkarkimit të shkarkuar nga motori për të drejtuarturbinë në dhomën e turbinave. Turbina drejton koaksialin shtytës, dhe shtytësi shtyp ajrin e dërguar nga tubi i filtrit të ajrit për ta shtypur atë në cilindër. Kur shpejtësia e motorit rritet, shpejtësia e shkarkimit të gazit të shkarkimit dhe shpejtësia e turbinës gjithashtu rriten në mënyrë sinkronike, dhe shtytësi kompreson më shumë ajër në cilindër. Rritja e presionit dhe densitetit të ajrit mund të digjet më shumë karburant. Rritja përkatëse e vëllimit të karburantit dhe rregullimi i shpejtësisë së motorit mund të rrisë fuqinë e daljes së motorit.

motor Turbocharger shter tani përdoret gjerësisht. Turbocharger rotor përdoret në një mjedis operimi me shpejtësi të lartë, me një shpejtësi prej 10,000 në më shumë se 200,000 revolucione në minutë. Nën këtë rotacion me shpejtësi të lartë, duhet të bëhet balancimi dinamik. Përmes makinës balancuese dinamike të turbocharger, mund të arrihet zbulimi efikas dinamik i balancimit.

Turbochargerbosht i rotorit të shtytësit dhe trupi i referohet faljeve me forcë të mjaftueshme mekanike për t'i bërë ballë çift rrotullues të transmetuar nga lëvizësi kryesor dhe çift rrotullues i madh elektromagnetik i qarkut të shkurtër të papritur në daljen e gjeneratorit, dhe ka përçueshmëri të mirë magnetike, e cila është bartësi i polit kryesor magnetik të gjeneratorit.

Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë automobilistike turbocharging, shpejtësia aktuale e funksionimit të asamblesë së rotorit të turbocharger mund të arrijë në 60000R/min në 240000R/min. Si thelbikomponentNga supercharger, rotori i supercharger do të shkaktojë dridhje dhe zhurmë më të madhe gjatë rotacionit me shpejtësi të lartë, e cila do të çojë drejtpërdrejt në veshin e kushinetave lundruese, kushinetave të futjes dhe madje edhe pjesëve të vulosjes, duke zvogëluar kështu jetën e shërbimit të supercharger dhe duke varrosur rreziqet e fshehura për ngarje të sigurt. Prandaj, është e nevojshme të kryhet zbulimi dinamik i balancimit dhe korrigjimi në rotorin e turbocharger.