Përzgjedhja e turbocharger -it të duhur për motorin tuaj përfshin shumë konsiderata.
Jo vetëm që faktet në lidhje me motorin tuaj specifik të domosdoshëm, por po aq e rëndësishme është përdorimi i synuar për atë motor. Qasja më e rëndësishme për këto konsiderata është një mentalitet realist. Me fjalë të tjera, nëse jeni duke turbocharging një motor që aktualisht është vlerësuar me 200 kf në formën e tij të aspiruar natyrisht, me siguri do të donit ta keni prodhuar 600 kf. Sidoqoftë, kjo mund të jetë joreale brenda koleksionit shtesë të modifikimeve që keni ndërmend të bëni. Nëse jeni duke kërkuar për një rritje të bukur të energjisë për drejtimin gjithëpërfshirës në rrugë, një rritje prej 50 përqind është më realiste dhe përputhet me një turbo me këtë nivel të rritjes do të prodhojë rezultate më të kënaqshme. Një rritje prej 300 përqind e energjisë (200 deri 600 kf) është e mundur në shumë motorë, por rritet si ato janë të rezervuara për motorët e konkurrencës që kanë një sërë modifikimesh shtesë, të brendshme dhe të jashtme, që të gjithë punojnë së bashku për të arritur këtë nivel të fuqisë. Një nga faktorët më të rëndësishëm në përcaktimin se cili turbocharger është më i përshtatshmi është të keni në mendje kuajfuqinë tuaj të synuar. Por ju duhet të jeni realist për atë për të cilën po qëlloni.
Aplikimi dhe përdorimi i synuar i automjetit është jashtëzakonisht i rëndësishëm gjithashtu. Për shembull, një makinë autokross do të kërkonte një ngritje të shpejtë për përshpejtimin e shpejtë, ndërsa një makinë Bonneville që drejton rrepta të gjata është më e shqetësuar me kuaj fuqi me shpejtësi më të larta të motorit. Makinat Indy shpesh rregullojnë turbo për këngë të shkurtra përkundrejt gjurmëve të gjata për shkak të mënyrës se sa kritike është ndeshja turbo për të optimizuar rrjedhën në shpejtësinë specifike të motorit dhe automjeteve. Aplikimet për tërheqjen e traktorëve ka të ngjarë të shohin shpejtësinë më të lartë të motorit menjëherë në fillim të konkurrencës, dhe ndërsa tërheqja përparon, ngarkesa është rritur në mënyrë progresive shumë si një frena e pron, derisa motori të ngarkohet maksimalisht nga sajë tërheqëse. Këto përdorime të ndryshme kërkojnë ndeshje të ndryshme turbo.
Termi efikasitet vëllimor, ose VE, është një term dhe koncept shumë i rëndësishëm për tu kuptuar. Maksimizimi i motorit VE ngre potencialin e tij për kuaj fuqi dhe rpm. Me përjashtim të modifikimeve të karburantit dhe ndezjes, shumica e pjesëve tradicionale të motorit me performancë të lartë pas tregut në thelb rritin VE-në e motorit. Induksioni me ajër të detyruar ka të bëjë me rritjen e VE. Por çfarë është saktësisht efikasiteti vëllimor?
VE -ja e një motori është një krahasim i shkallës së rrjedhës vëllimore të llogaritur të një motori, ose teorik, vëllimor të ajrit, përkundrejt aftësisë së tij aktuale. Një motor ka një zhvendosje fikse, për shembull, 300 inç kub. Ky zhvendosje do të rrjedhë teorikisht 300 CI çdo dy revolucione të motorit (një motor me katër goditje duhet të rrotullohet dy herë për të gjithë cilindrat për të përfunduar të katër ciklet). Në teori, do të kishte një lidhje lineare me rrjedhën e ajrit dhe rpm të motorit ku dyfishimi i revolucioneve në minutë do të dyfishonte ajrin e zhvendosur nga motori. Nëse një motor do të ishte në gjendje të rrjedhë saktësisht sa më shumë ajër gjatë funksionimit sa thotë llogaritja teorike është e mundur, ai motor do të kishte një VE prej 100 përqind. Sidoqoftë, në realitet kjo rrallë ndodh.
Ndërsa ka disa motorë që arrijnë 100 përqind ose më të larta VE, shumica jo. Ka shumë faktorë që pengojnë aftësinë e motorit për të përmbushur 100 përqind efikasitet vëllimor, disa të qëllimshëm, disa të pashmangshëm. Për shembull, një strehim dhe filtër pastrues ajri zakonisht do të pengojë rrjedhën e ajrit të marrjes, por ju nuk doni të operoni motorin tuaj pa filtrim ajri.
Arsyeja që turbocharging ka një ndikim kaq dramatik në performancën e motorit mund të kuptohet më mirë duke përdorur këtë koncept të efikasitetit vëllimor. Në një motor turbocharged, koha ende kufizon sa kohë valvula e marrjes është e hapur, por nëse presioni i marrjes është më i madh se presioni atmosferik (i rritur), atëherë ne mund të detyrojmë më shumë vëllim të ajrit total gjatë hapjes së valvulës. Cilësia e këtij ajri është përmirësuar për qëllime të djegies sepse edhe dendësia e tij është rritur. Kombinimi i rritjes së presionit dhe densitetit të ajrit kompenson aspektin që kufizon kohën e ngjarjeve të valvulave dhe lejon që motorët e rritur të arrijnë mirë mbi 100% VE. Por kur maksimizoni prodhimin e përgjithshëm të kuajve, edhe motorët me turbocharged do të përfitojnë nga shumë prej të njëjtave përmirësime të projektimit të bëra për të përmirësuar VE në motorët e aspiruar natyrisht.
Siç u përmend më lart, një motor i caktuar do të ketë më mirë ose më keq mbi brezin RPM. Enginedo motor do të ketë vendin e tij të ëmbël, i cili është pika në modelin e një motori ku, në mbytje të plotë, efikasiteti vëllimor është në nivelin më të lartë. Kjo është zakonisht pika ku çift rrotullimi i pikut do të gjendet në kurbën e çift rrotullimit. Meqenëse VE do të jetë në pikën e saj më të lartë, efikasiteti maksimal i karburantit ose BSFC, i matur në paund karburant për kuaj fuqi, në orë, gjithashtu do të jetë në efikasitetin e tij kulm. Kur llogaritni ndeshjen e duhur turbo, VE është një element i rëndësishëm për t'u marrë parasysh, pasi është një kontribues i rëndësishëm në përcaktimin e kërkesës për rrjedhën e ajrit të një motori të caktuar.
ShanghaiShou juanështë një përvojëFurnizuesi i turbochargers dhe pjesëve të pasme, të cilat tërhoqën sasi të mëdha të klientëve nga vende të ndryshme në tregun ndërkombëtar. Ka shumë klientë që janë të kënaqur me produktet tona dhe riblerin rregullisht çdo muaj. Përvoja jonë 20 vjeçare në industrinë Turbo mund t'ju ofrojë produkte me cilësi të lartë dhe shërbim të vëmendshëm pas shitjes. Ne kemi një gamë të gjerë të kategorive të produkteve, duke përfshirërrotë turbine, rrotë kompresori, strehim për kompresor, Krist, etj. Prandaj, ju mund të na kontaktoni nëse doni ndonjë pjesë të turbochargers.
Koha e postimit: Prill-12-2023