Zgjedhja e turbochargerit të duhur për motorin tuaj përfshin shumë konsiderata.
Jo vetëm që janë të nevojshme faktet rreth motorit tuaj specifik, por po aq i rëndësishëm është edhe përdorimi i synuar për atë motor. Qasja më e rëndësishme ndaj këtyre konsideratave është një mentalitet realist. Me fjalë të tjera, nëse jeni duke ngarkuar me turbo një motor që aktualisht vlerësohet me 200 kuaj fuqi në formën e tij të aspiruar natyrshëm, ndoshta do të dëshironit që ai të prodhonte 600 kf. Megjithatë, kjo mund të jetë joreale brenda koleksionit shtesë të modifikimeve që keni ndërmend të bëni. Nëse jeni duke kërkuar për një rritje të mirë të fuqisë për vozitje në të gjithë rrugët, një rritje prej 50 përqind është më realiste dhe përshtatja e një turbo me këtë nivel rritjeje do të prodhojë rezultate më të kënaqshme. Një rritje prej 300 përqind e fuqisë (200 deri në 600 kf) është e mundur në shumë motorë, por rritje të tilla rezervohen për motorët e konkurrencës që kanë një sërë modifikimesh shtesë, të brendshme dhe të jashtme, që të gjithë punojnë së bashku për të arritur këtë nivel fuqie. Një nga faktorët më të rëndësishëm për të përcaktuar se cili turbongarkues është më i përshtatshëm është të keni parasysh kuajfuqinë tuaj të synuar. Por ju duhet të jeni realistë për atë që po qëlloni.
Aplikimi dhe përdorimi i synuar i automjetit është gjithashtu jashtëzakonisht i rëndësishëm. Një makinë autocross, për shembull, do të kërkonte një rritje të shpejtë të rritjes për përshpejtim të shpejtë, ndërsa një makinë Bonneville që ecën në drejtime të gjata është më e shqetësuar me kuaj-fuqinë me shpejtësi më të larta të motorit. Makinat indy rregullojnë shpesh turbo-n për binarët e shkurtër kundrejt gjurmëve të gjata për shkak të rëndësisë së madhe të ndeshjes turbo për të optimizuar rrjedhën në shpejtësi specifike të motorit dhe automjetit. Aplikacionet e tërheqjes së traktorit ka të ngjarë të shohin shpejtësitë më të larta të motorit që në fillim të konkurrencës dhe ndërsa tërheqja përparon, ngarkesa rritet në mënyrë progresive njësoj si një frenim i prirur derisa motori të ngarkohet maksimalisht nga sajë tërheqëse. Këto përdorime të ndryshme kërkojnë ndeshje të ndryshme turbo.
Termi Efikasitet Volumetrik, ose VE, është një term dhe koncept shumë i rëndësishëm për t'u kuptuar. Maksimizimi i motorit VE rrit potencialin e tij për kuaj-fuqi dhe RPM. Me përjashtim të modifikimeve të karburantit dhe ndezjes, shumica e pjesëve tradicionale të motorit me performancë të lartë në treg e rrisin në thelb VE-në e motorit. Induksioni me ajër të detyruar ka të bëjë me rritjen e VE. Por çfarë është saktësisht efikasiteti vëllimor?
VE-ja e një motori është një krahasim i shkallës së llogaritur ose teorike të rrjedhës vëllimore të ajrit të një motori, kundrejt aftësisë së tij aktuale. Një motor ka një zhvendosje fikse, për shembull, 300 inç kub. Kjo zhvendosje teorikisht do të rrjedhë 300 ci në çdo dy rrotullime të motorit (një motor me katër goditje duhet të rrotullohet dy herë që të gjithë cilindrat të përfundojnë të katër ciklet). Në teori, do të kishte një lidhje lineare me rrjedhën e ajrit dhe RPM-në e motorit, ku dyfishimi i rrotullimeve në minutë do të dyfishonte ajrin e zhvendosur nga motori. Nëse një motor do të ishte në gjendje të rrjedhë saktësisht aq shumë ajër gjatë operimit sa llogaritja teorike thotë se është e mundur, ai motor do të kishte një VE prej 100 përqind. Megjithatë, në realitet kjo ndodh rrallë.
Ndërsa ka disa motorë që arrijnë VE 100 për qind ose më të lartë, shumica jo. Ka shumë faktorë që pengojnë aftësinë e motorit për të përmbushur efikasitetin vëllimor 100 për qind, disa të qëllimshëm, disa të pashmangshëm. Për shembull, një strehë dhe filtër pastrues ajri zakonisht do të pengojnë rrjedhën e ajrit të marrjes, por ju nuk dëshironi të përdorni motorin tuaj pa filtrim ajri.
Arsyeja pse turbocharging ka një ndikim kaq dramatik në performancën e motorit mund të kuptohet më mirë duke përdorur këtë koncept të efikasitetit vëllimor. Në një motor turbocharged, koha ende kufizon sa kohë është e hapur valvula e marrjes, por nëse presioni i marrjes është më i madh se presioni atmosferik (i rritur), atëherë mund të detyrojmë më shumë vëllim total të ajrit gjatë hapjes së valvulës. Cilësia e atij ajri është përmirësuar për qëllime djegieje sepse është rritur edhe dendësia e tij. Kombinimi i presionit të rritjes dhe densitetit të ajrit kompenson aspektin e kufizimit kohor të ngjarjeve të valvulave dhe lejon që motorët e përforcuar të arrijnë mbi 100% VE. Por kur maksimizohet fuqia totale e kuaj-fuqive, edhe motorët me turbocharge do të përfitojnë nga shumë prej të njëjtave përmirësime të dizajnit të bëra për të përmirësuar VE në motorët me aspirim natyral.
Siç u përmend më lart, një motor i caktuar do të ketë VE më të mirë ose më të keq mbi brezin RPM. Çdo motor do të ketë pikën e tij të ëmbël, e cila është pika në dizajnin e një motori ku, me presion të plotë, efikasiteti vëllimor është në maksimum. Kjo është zakonisht pika ku çift rrotullimi maksimal do të gjendet në kurbën e çift rrotullimit. Meqenëse VE do të jetë në pikën më të lartë, efikasiteti maksimal i karburantit ose BSFC, i matur në paund karburant për kuaj fuqi, në orë, do të jetë gjithashtu në kulmin e efikasitetit. Gjatë llogaritjes së përputhjes së duhur turbo, VE është një element i rëndësishëm për t'u marrë parasysh, pasi është një kontribues i rëndësishëm në përcaktimin e kërkesës së rrjedhës së ajrit të një motori të caktuar.
ShangaiSHOU JUANështë një përvojëfurnizues i turbochargers dhe pjesëve pas tregut, e cila tërhoqi sasi të mëdha klientësh nga vende të ndryshme në tregun ndërkombëtar. Ka shumë klientë që janë të kënaqur me produktet tona dhe i blejnë rregullisht çdo muaj. Përvoja jonë 20 vjeçare në industrinë turbo mund t'ju ofrojë produkte me cilësi të lartë dhe shërbim të vëmendshëm pas shitjes. Ne kemi një gamë të gjerë të kategorive të produkteve, duke përfshirërrota e turbinës, rrota e kompresorit, strehimi i kompresorit, CHRA, etj. Prandaj, mund të na kontaktoni nëse dëshironi ndonjë pjesë të turbochargers.
Koha e postimit: Prill-12-2023